Os puristas e fãs de Porsche se remoem; os emergentes, que nada têm a ver com os viciados na grife automotiva alemã e apenas buscam um carro luxoso e esportivo, agradecem: o Macan está chegando ao Brasil este mês, a partir de R$ 399 mil, para conquistar donos do brutamontes Cayenne e até endinheirados que atualmente namoram Range Rover Evoque, BMW X3 e Audi Q5. 

Na opinião dos radicais, o Macan nem deveria existir -- o próprio Cayenne e até o Panamera já foram heresias. Para estes, Porsche se resume a 911, e ponto. Mas, para clientes que parecem fazer questão de pagar os preços absurdos cobrado pelas montadoras para ter um "carraço" novo, o modelo é uma bem-vinda opção no segmento de crossovers compactos de luxo.

O fato é que #vaitermacan, e ele custa caro.

O Evoque mais básico começa em cerca de R$ 180 mil, e os preços de X3 e Q5, que têm tamanho parecido com o do Macan (4,70 metros de comprimento e 2,81 m de entre-eixos), são maiores que os do Range Rover, mas muito distantes dos injustificáveis R$ 399 mil cobrados pelo Macan S, versão de entrada do modelo no país -- e não custa lembrar que o Macan compartilha a plataforma do Q5.

(O Porsche Macan das fotos é da versão Turbo, que foi avaliado por UOL Carrosrecentemente e custa a partir de R$ 499 mil.)  

Um X3 com motor parecido com o do Macan S (xDrive 35i com pacote M, com um seis-cilindros turbo de 306 cv) sai por R$ 280 mil, segundo a Fipe. São R$ 120 mil a menos, os quais são cobrados pela Porsche para que você rode com uma "novidade" e ostente mais. Mas um BMW também não oferece status?

Na Europa, um Macan S parte de 43.300 euros. Lá o X3 xDrive 35i custa 46.390 euros -- ou seja, na Europa você paga mais caro pelo BMW, mas no Brasil ele é muito mais barato que o Porsche...

Apesar de todos estes contratempos, dá para arriscar: o Macan fará sucesso no Brasil, roubará clientes do primo Cayenne (base do Q7) e poderá ser até o modelo mais vendido da grife alemã no país. Foi para isso que ele foi feito. Não só aqui, mas no mundo, já que o grupo Volkswagen aposta em marcas premium e de luxo (especialmente Audi, Porsche e Lamborghini) e nas vendas em países emergentes, como Brasil e China, para ser líder mundial até 2018.

COMO É O CROSSOVER
O Macan nada mais é do que um Q5 um pouco mais baixo e luxuoso. Visualmente, tem uma dianteira quase idêntica à do Cayenne. A traseira é inédita e bem resolvida. Entre os equipamentos oferecidos estão teto solar panorâmico, câmera de ré com park assist e sensores dianteiro e traseiro, ar-condicionado de três zonas, faróis bixenônio com lavadores do facho e um sistema multimídia completo.
Entre os vários itens de segurança destacam-se o assistente de mudança de faixa, controlador automático de velocidade, gerenciamento de suspensão ativa e monitoramento eletrônico de pressão do pneus.

O motor da versão S, atual configuração de entrada no país (haverá uma opção "mais barata", sem sobrenome, mas ainda sem data e preço definidos), é um V6 biturbo de 340 cv (entre 5.500 e 6.500 rpm) e 46,9 kgfm de torque (entre 1.450 e 5.000 rpm). 

O Macan Turbo (repare que a palavra "Turbo" serve apenas para nomear a versão, pois a S também é turbo) usa o mesmo V6, mas recalibrado para render 400 cv (6.000 rpm) e 59,1 kgfm (entre 1.350 e 4.500). Nos dois casos o câmbio é o PDK, automatizado de dupla embreagem e sete marchas.