A divisão mais nobre da General Motors, a Cadillac, revela nos Estados Unidos a nova geração para 2015 do utilitário esporte Escalade, que segue a reformulação recém-apresentada dos modelos Chevrolet Tahoe e Suburban e GMC Yukon. 

Embora sejam todos baseados no mesmo chassi, o SUV da Cadillac tem desenho próprio na parte dianteira, com os faróis verticais característicos da marca (agora compostos apenas de leds), e lanternas traseiras na mesma posição. São oferecidas duas versões: básica (mostrada em preto) e ESV (em prata), que tem mais 35 cm entre eixos e 51 cm em comprimento, a fim de ampliar o espaço para pernas na terceira fila de bancos e o de bagagem atrás dela, neste caso em 60%.
No interior, o Escalade ganhou ar mais moderno e teve o nível de ruído reduzido, tanto pelo chassi mais rígido quanto pelo cancelamento ativo de sons promovido pelo sistema Bose. 

O quadro de instrumentos é uma tela de LCD de 12,3 pol, configurável entre quatro temas, e há projeção de informações no para-brisa. Na parte central, a tela de 8 pol reage à aproximação dos dedos e a movimentos como os que se fazem em tablets e celulares para ampliar e reduzir uma imagem. 


Os bancos dianteiros são ventilados e aquecidos; os da segunda e da terceira fila rebatem-se formando um piso plano e a tampa traseira tem comando elétrico para se abrir e fechar.
Os recursos de segurança do novo Cadillac abrangem frenagem automática em baixa velocidade tanto rodando para frente quanto para trás, controlador da distância à frente, controle de estabilidade que considera a presença de reboque, alertas para evasão da faixa de rodagem e para uma colisão iminente (fazendo vibrar o banco, além dos já comuns avisos sonoro e visual), monitor de pontos cegos nas faixas ao lado e uma bolsa inflável entre os bancos dianteiros para proteção em fortes impactos laterais.


Sob o capô do Escalade 2015 está um V8 a gasolina de 6,2 litros com potência de 420 cv e torque de 64 m.kgf, dotado de injeção direta, desativação seletiva de cilindros e variação do tempo de válvulas. Foi mantida a caixa automática de seis marchas, em vez de adotar uma de oito como vários concorrentes. 

As rodas são de 20 pol, com opção por 22, e um controle magnético dos amortecedores equipa as versões Tour e Sport. O peso do utilitário varia de 2.541 kg, da versão normal de tração traseira, a 2.760 kg da ESV com tração integral.